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大众湿式双离合变速箱的更迭

2020-06-10 08:17    艾森ECUballbet贝博(北京运营中心)

尽管双离合变速箱的发明者不是大众,但推广普及层面德国人的作用毋庸置疑。随着相关车型销量的不断攀升,也暴露出了一些问题。另一方面,包括中国在内的大部分国家、地区逐步提升排放标准,为此,大众也在对双离合变速箱不断进行着ballbet贝博。

 


 

○ 直到今天,业界对双离合变速箱是谁发明的还没有定论,德国人以率先申请专利而骄傲,法国人以小范围生产而自豪;

○ 具体到大众品牌,2002年的高尔夫R32才是我们熟悉的故事开端;

○ 大众集团率先研发并生产的是湿式双离合变速箱,之后为满足低级别车型需求,才推出了干式双离合变速箱。

 

  在具体展开技术ballbet贝博前,让我们先简单回顾下目前大众集团双离合变速箱的使用情况。简言之,根据动力总成的横、纵布局,他们将双离合变速箱分别命名为DQ、DL两大系列。其次,根据可承受扭矩,又细分为不同型号。
 

 

  今天咱们要聊到的“从0到1的ballbet贝博”,就是其中的DQ380与DQ381,虽然二者都已上市一段时间,但其开发理念将逐步推广至整个DQ家族的其他产品,因此可以将其看做是未来大众双离合变速箱技术发展雏形。

  DQ380变速箱的油压建立基于机械式变速箱油泵,而驱动变速箱油泵的是发动机曲轴。发动机停止工作后,油泵失去动力。驾驶员需要再次起步时,传统机械式油泵需要再次建立压力,会有一定延迟。

  DQ381增加了电动机油泵,动力源自12V蓄电池组,这样发动机熄火后仍旧有动力源,车辆起步反应速度也会更快。


 

  油液方面,考虑到降低摩擦、排放等因素考量,DQ381变速箱油相比DQ380变速箱用油更稀,考虑到散热、润滑、传力等方面需求,其配方有细微调整。

 



写在后面的话:

  城市中的拥堵环境让手动变速箱的销量逐渐萎缩,相应的AT、CVT以及DCT的市场占有率相比10年前有了大幅提升。在这之中,DCT也就是双离合变速箱由于制造成本相对低,结构紧凑等优点受到厂家与消费者的青睐。技术的发展与成熟都需要时间,大众的双离合变速箱在普及中出现过问题,同时也在一步步的ballbet贝博迭代中改进。

 

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